La velocidad, y qué se puede hacer

Lo que más rápido cambia cómo maneja la gente en una calle es una patrulla parada ahí.

Pedir que vigilen

La policía de Humble hace operativos de tráfico y el número que no es de emergencia es 281-446-7127.¹

Diles una calle y una hora del día. Una patrulla se puede parar en una calle a las 7:30 de una mañana de escuela. Con "en Timberwood maneja rápido la gente" no puede hacer nada. La queja que sí manda una patrulla es la que da detalles.

Cómo maneja la policía de Humble ese tipo de peticiones, y si lo hacen más de una vez, no está apuntado en ningún lado. Nadie de aquí ha preguntado y contado cómo le fue.

Un tope no viene en el código de la ciudad

Las ordenanzas de la Ciudad de Humble no traen nada para calmar el tráfico. Ni topes, ni cojines de velocidad, ni un proceso para pedir uno, ni la obligación de hacer un estudio.² El capítulo 11 habla de estacionamiento, rutas de camiones, desfiles y de cómo se hace cumplir, y ahí se queda.

Eso no resuelve si la ciudad alguna vez pone topes. Quiere decir que no hay un proceso escrito que seguir, así que la pregunta es una llamada a Obras Públicas, 281-446-2327.³ La respuesta abre la puerta o cierra el tema para siempre.

Poner el tuyo es un delito menor. La sección 10.01.005 dice que es ilegal levantar cualquier "fence, wall, hedge, structure or any other character of obstruction", o sea cualquier cerca, pared, seto, estructura u obstrucción de cualquier tipo, encima o cruzando una calle sin permiso del "building official", y hace culpable por separado a quien la puso y a quien ayudó.⁴ Un vecino contó que le dieron una multa de $200 por poner un tope en una calle de Timberwood en agosto de 2026.

El límite es 30, y la ciudad no lo puso

El código de Humble no pone ningún límite de velocidad.² Define un "official traffic-control map", un mapa oficial de control de tráfico, como un dibujo que enseña "all streets, alleys, speed limits, traffic movement regulations and prohibitions",² así que el número de cada calle vive en un mapa que guarda la ciudad.

Si no hay un letrero que diga otra cosa, manda la ley del estado: 30 millas por hora en zona urbana en una calle que no sea callejón, y 15 en un callejón.⁵

Un límite en un letrero es un techo. Un conductor "may not drive at a speed greater than is reasonable and prudent under the circumstances then existing",⁶ o sea que no puede ir más rápido de lo razonable y prudente, así que 30 no es automáticamente legal pasando una parada de camión escolar a las 7:30 de la mañana.

Bajarlo, y el piso de 25

De las tres, es la más lenta, y nada más sirve si después vigilan.

La ciudad puede cambiar un límite por ordenanza "from the results of an engineering and traffic investigation", o sea a partir de un estudio de ingeniería y tráfico.⁷ Para una calle que no es del sistema estatal de carreteras puede bajar hasta 25 millas por hora si determina que el límite de ahorita es "unreasonable or unsafe",⁷ y eso aplica nada más a una calle de dos carriles sin división,⁷ que es lo que son todas las de aquí. El límite nuevo empieza cuando ponen los letreros.⁷

Una ciudad que baja un límite así debe publicar un reporte cada año antes del 1 de febrero, al estado y en su propio sitio, comparando dos años de multas por velocidad, de advertencias, y de choques con heridos o muertos en ese tramo.⁷

Se hablan dos problemas al mismo tiempo

Separarlos es lo que evita que la plática dé vueltas, porque tienen causas distintas y arreglos distintos.

Adentro del fraccionamiento los que manejan casi siempre son vecinos. Estas calles no llevan a nadie a ningún otro lado, así que casi todos los que andan en ellas viven aquí o vienen a ver a alguien que vive aquí. Ninguna ordenanza alcanza eso. También por eso cada vez que sale el tema se busca a alguien de fuera a quién echarle la culpa y no aparece.

En las orillas es el corredor de carga, y eso no son vecinos. La tierra alrededor de Timberwood la tienen Quasar Logistics IAH con 71.5 acres, Eastex 59 LP con 62.5 acres y un edificio levantándose ahorita, Bolloré Logistics USA con 27.2 acres de carga, y Southern Pacific Railroad con 28 acres de vía y derecho de paso.⁸ Mira qué hay alrededor y qué se está construyendo.

Los vecinos han levantado la pregunta que va con eso: si el camino de entrada y salida se hizo alguna vez para aguantar ese tráfico, y si el ferrocarril tiene obligación de mejorar el cruce. Este sitio todavía no puede contestar ninguna de las dos.

Dónde decirlo

La ciudad tiene juntas y audiencias sobre desarrollo e infraestructura, y las fechas del concejo están en el calendario. Un salón con vecinos adentro es el único lugar donde se decide el segundo problema de arriba.

Todavía sin contestar

• Si la Ciudad de Humble pone topes, y qué se necesita para conseguir uno. Con una llamada a Obras Públicas se resuelve.
• Cómo maneja la policía de Humble una petición de vigilancia en una calle de casas, y si se puede repetir.
• Qué límite está puesto en las calles de Timberwood. Con ver un letrero se resuelve.
• Si alguna vez se ha hecho un estudio de velocidad en estas calles, y qué encontró.
• Si Union Pacific, o la ciudad, tienen algún trabajo planeado en el cruce y en el camino de entrada y salida. Los vecinos describen el acceso como de un solo sentido y dicen que nunca se hizo para el tráfico de tráileres que hoy carga.
• Si el alto que está más cerca de la entrada está puesto donde la ingeniería de tráfico dice que debe ir.